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鄭州地鐵票定價引爭議台北信用貸款房子缺錢急用哪裡借錢屏東中小企業貸款及週轉金貸款的相關問題免費諮詢
8月18日，河南省鄭州市物價局公佈瞭鄭州地鐵票價方案：鄭州地鐵一號線一期的票價，初步核算全程票價達到5元，引起瞭強烈的爭議，不少人覺得太貴。每公裡造價約為5.76億元鄭州市物價局表示，鄭州地鐵一號線及整個線網各站點間距相差較大，參考國內大多數已開通軌道交通城市票制方式，鄭州地鐵采取分段計價的票制方式，票價總水平實行“遞遠遞減”的原則。兩個方案均從網線運營角度確定票制和票價水平，其不僅適用於地鐵一號線一期，而且適用於今後軌道交通線網。兩個方案各有側重：6公裡以內的短途方案二優惠；16公裡以上長途則是方案一優惠。鄭州市物價局相關人士透露，由於鄭州軌道交通大部分采用地下站（一號線一期均為地下站），而且近幾年要素價格上漲，建設投資額相對較大。一號線工程總投資約為151億元，其中，一期每公裡造價約為5.76億元。上述物價局人士說，成本構成共包括建設成本、費用項目（主要有人工成本、動力費用、維修費用、管理費用、運營間接費用和固定資產折舊及財務費用）。經審核，鄭州市軌道交通有限公司地鐵一號線年運營成本為2.8849億元，運營人次成本為2.45元／人次；年完全成本為9.653億元，完全人次成本為8.19元／人次。目前，國內采用的票制主要有單一票制和計程票制，除北京實行單一票制外，其他城市都采用計程票制。計程票制有區間分段計價和裡程計價之分，區間分段計價簡便直觀，便於乘客理解和計算，但如果站間距分佈不均衡，則對乘客和運營企業都會不公平；裡程分段計價則更為科學合理，適合站間距差異較大和網絡化程度較高的城市，可以真正實現同網同價，體現公平合理。因此，裡程分段計價為多個城市所采用。票價聽證消費者代表李祥稱，一號線一期全程需要5元錢，這個票價有點貴，與自己的期望差距很大。另一位消費者代表常春坦言，第一感覺就是票價過高，方案一坐短途的話，2元隻能坐三站，而方案二坐長途的話，全程的價格也不低。“根據這種票價方案，鄭州地鐵對緩解城市交通壓力的作用不大。”專傢直言票價有點高“看瞭票價方案，感覺鄭州地鐵的票價有點高，不符合鄭州的市情。”河南省社科院副院長谷建全表示，從鄭州市物價局所做的鄭州地鐵成本分析來看，高成本高票價有一定道理。但地鐵作為大眾化交通工具，其價位的核定，不僅要考慮到運營成本、市場因素，更要充分考慮到市民的平均收入水平。“特別是地鐵作為交通工具，性質上應定位為社會公益產品，應該和"市場"有所區別。”目前，我國其他城市地鐵票價有三種模式，分別是單一票價制，如北京地鐵全程2元；計程票價制，如廣州、上海地鐵；區間票價制，如成都、南京、天津和深圳地鐵。具體價格方面，上海和廣州起價均為3元，單程最高分別為10元和7元；深圳、南京、天津、成都四城市均按區間計價，起價2元，單程全程分別為4元或5元不等。谷建全說，鄭州目前聽證方案票價已經和深圳、南京、天津、成都四城市相當或高於其中個別城市，但鄭州的城市經濟發展水平、市民收入水平顯然不如上述四個城市。“地鐵乘客主要是城市工薪階層，對於一個普通的工薪階層來說，每天乘坐地鐵一個來回就需要10元，確實是一個不小的負擔。”谷建全認為，政府建造地鐵的初衷並不是以盈利為目的，而是為瞭減緩地面交通壓力，方便市民出行，應充分體現公益性，制定出符合大多人利益的合理的價位。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-23/157370141.html
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